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对基层管理干部和作业人员要定期进行安全技术培训,各工作地点事故发生概率得分的权重为0.3

企业安全文化虽然并不能直接解决矿井的安全问题,福建省煤矿共发生瓦斯事故36起(其中重大事故7起)死亡51人

变频器出现过压故障,钢材的力学性能是温度的函数

论发泡剂在钢结构防火涂料性能中影响1

变频器的常见故障分析

三种有载分接开关滤油装置的应用比较

近年来,现代化厂房、机场候机楼、影剧院、体育馆、大型超市等大跨度建筑物广泛采用钢结构。钢材作为主要结构材料,具有跨度大、自重轻、可预制加工等诸多优点。由于钢材自身不燃,因此钢结构的防火隔热保护问题曾一度被人们所忽视;据国内外相关资料报道和专业机构的试验结果显示,钢结构建筑的耐火性能远比砖石结构和钢筋混凝土结构差。钢材的力学性能是温度的函数,机械强度随温度的升高而降低;钢材失去承载能力安全生产时的温度,定义为钢材失效的临界温度;通常建筑用钢材的临界失效温度为540℃。对于建筑火灾,温度大多在800~1200℃之间。国际标准火灾升温曲线公式为:

变频器充电起动电路故障,通用变频器一般为用压型变频器,采用交—直—交工作方式。当变频器刚上电时,由于直流侧的平波电容容量非常大,充电电流很大,通常采用一个起动电阻来限制充电电流,常见的两种变频起动电路如图2所示。充电完成后,控制电路通过继电器的触点或昌闸管将电阻短路。起动电路故障一般表现为起动电阻烧坏,变频器报警显示为直流线线电压故障。一般,变频器的设计时,安全生产为了减小变
频器的体积而选择较小起动电阻,其值多为10—50Ω,功率为10—50W;当变频器的交流输入电源频繁接通,或者旁路触器的触点接触不良时,都会导致起动电阻烧坏。因此在替换电阻的同时,必须找出原因,如果故障是由输入侧电源频率开始引起的,必须消除这种现象才能将变频器投入使用,如果故障只由旁路触元件引起,则必须更换这些器件。
变频器无故障显示,却不能高速运行,经检查变频器参数设置正确,调速输入信号正常,经上电运行测试,变频器直流母线电压只有450V左右(正常应在580V-600V),再测输入侧,发现缺了一相。故障原因是输入侧的一个空气开关一相接触不良造成的。造成变频器输入缺相不报警,仍能在低频段工作,是因为多数变频器的母线电压下限为400V,只有当母线电压降至400V以下时,变频器才报告故障。而`当两相输入时安全生产,直流母线电压为380V×1.2=452V>400V。当变频器不运行时,由于平波电容的作用,直流电压也可达到正常值,新型的变频器都采用PWM控制技术,调压调频的工作在逆变桥完成,所以在低频段输入缺相时仍可以正常工作,但因输入电压,输出电压低,造成异步电动机转速低频率上不去。
变频器显示过流,出现这种显示时,首先检查加速时间参数是否太短,力矩提升参数是否太大,然后检查负载是否太重。如果没有这些现象,可以断开输出侧的电流互感器和直流侧的霍尔电流检测点,复位后运行,看是否出现过流现象。如果是,很可能是IPM模块出现故障,因为IPM模块内含有过压过流,欠压,过载、过热,缺相、短路等保护功能,而这些故障信号都是经模块控制引脚的输出Fn引脚传送到控制器的。微控制器接收到故障信息后,一方面封锁脉冲输出,另一方面将故障信息显示在面板上。应更换IPM模块。
安全生产变频器显示过压故障,变频器出现过压故障,一般是雷雨天气,由于雷电串入变频器的电源中,使变频器直流侧的电压检测器动作而跳闸,这种情形,通常只需断开变频器电源1分钟左右再上电即可,另一种情况是变频器驱动大惯性负载,而出现过电压现象。这种情况下,一是将减速时间参数加长或增大制动电阻(制动单元);二是将变频器的停止方式设置为自由停车方式。
电机发热,变频器显示过载,对于已经投入运行的变频器,必须检查负载状况,对于新安装的变频器出现这种故障,很可能是V/F曲线设置不当或电机参数设置有问题,此时必须正确设置好各种参数,另外,电机在低频的工作时散热性能变差,也会出现这种情况,这时就需加装散热装置。

1 安装 我局对以上三种有载分接开关滤油装置的安装过程如下:
首先将过滤罐、油泵等固定在变压器相应位置上,然后按照滤油机的安装要求将在线滤油装置及滤油机连接到分接开关的管路,一般管路连接应尽可能短,且连接部位要少,以减少不必要安全生产的渗漏点及过滤压力。连接管路时,应注意密封良好。然后进行电气连接,按照控制接线连接电机电源、压力开关连线等,最好将分接开关储油柜油面降低,使接点切断电机电源或给出远动报警信号。确认电机正转。合上电源,电机按照箭头标示方向转为正确。如果电机接反而投入运行可能导致油劣化造成闪络。然后在变压器投运前将滤芯安装到滤罐中。
从以上过程看,三种滤油装置安装方法、顺序、工作量差别不大,但! “#$%
公司的滤油装置体积大,安装比另外两种复杂。 2 运行
有载分接开关滤油装置投入运行前,应检查电机油泵的转向是否正确,确认转向正确后才能投入运行。检查方法如下:关闭滤油机出油管侧阀门,启动油泵电机,压力表压力指示安全生产应升高。如果压力值没有升高,可能是电机转向错误,应调换电机电源进线。
有载分接开关滤油装置投运后的维护工作一般有以下内容:
设定工作模式:每天手动投入运行或自动运行。一般自动运行模式是在有载分接开关动作后运行一段时间或每天滤油机定时运行一段时间。ABB公司生产的滤油装置随变压器的投退而投退,一旦变压器投入运行,滤油装置就一直处于运行状态。MR公司生产的OF
100DC型滤油装置有两种模式,即手动(每天人工手动投入一定时间)和自动(每次分接开关操作后自动滤油一定时间)。SANMI公司的LRT-210DH型滤油机也有两种模式,即手动(每天人工手动投入一定时间)和自动(设定每天的运行时间段)。
取油样进行油分析:有载分接开关滤油装置投入运行后,试验人员应每隔一定时间进行油分析工作。从我局对三种型号的滤油装置滤油后油样的分析结果看,三者滤油效果差别安全生产不大。
补油工作:当分接开关内的油面下降到一定程度时应进行补油工作。
滤芯更换工作:滤油装置内的滤芯为主要的工作元件。当滤芯使用一定时间后,滤芯就可能失去过滤效果,这时,就需要进行滤芯的更换工作。滤芯的更换较为容易。
油泵和电机更换当油泵、电机损坏时,就应进行更换工作。我局使用的三种型号的滤油装置油泵、电机运行的情况都较好,从使用到目前没有进行更换。
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T-TO=3451g(8t+1)

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式中T-火场温度,TO-火灾前室温,t-时间(min)

由上式可知,在火灾发生的10分钟内,火场温度可高达700℃以上。

对于裸露的钢构件,只需几分钟,温度就可达到临界值,在纵向压力和横向拉力作用下,钢结构扭曲变形、跨塌毁坏。由此可见,不作防火保护的钢结构,遭遇火灾时的危险性是非常大的。

钢结构防火涂料是涂覆于钢结构建筑物或构筑物表面的一种涂料,具有一定的装饰作用,遇火灾时能迅速膨胀形成耐火绝热保护层,以满足建筑设计防火规范的要求。

发泡剂是防火涂料在高温火焰作用下形成海绵状或蜂窝状阻燃隔热膨胀炭化层的重要组分。发泡剂含量以及复合发泡剂配比的不同,直接影响着防火涂料的阻燃隔热性能,含量过高、过低或配比不恰当都不利于形成优质的炭化层。本篇文章主要讨论了发泡剂含量以及复合发泡剂配比对防火涂料性能的影响。

一、发泡剂含量对防火涂料性能的影响

1、 防火涂料的制备及其理化性能

在其他组分确定的条件下,探讨发泡剂对膨胀型安全生产防火涂料性能的影响。取发泡剂样品,其配方变化量见表1。从表2可以看出,该系列防火涂料的理化性能均能符合膨胀型防火涂料的国家标准《钢结构防火涂料通用技术条件》(GB14907-94)。

2、燃烧实验结果

钢板背部温度

经涂覆防火涂料的钢板背部温度随发泡剂含量的变化关系见图1。当发泡剂含量为13%~14%时(R
1、R 2、R
3),随发泡剂含量的增加,涂覆钢板的背部温度逐渐降低(当发泡剂含量为13.56%时,钢板背部温度最低,低于150℃);当发泡剂含量超过14%时,随发泡剂含量增加,涂覆钢板的背部温度逐渐升高,防火阻燃隔热性能下降。

图2显示了涂层膨胀倍数随发泡剂含量的变化关系。可知,在发泡剂含量为13%~14%时(R1、R2、R3),随发泡剂含量的增加,防火涂料的膨胀倍数逐渐增加;
R3的膨胀倍数最高,达到22.77倍;当发泡剂含量超过14%时,随发泡剂含量增加,膨胀倍数却逐渐降低。结合燃烧实验结果可以看出,发泡剂在防火涂料中的含量仅在很小的范围内变化,当其含量与催化剂、成炭剂含量相匹配时,能得到膨胀倍数较高,结构优良的膨胀炭层。

二、 复合发泡剂配比对防火涂料性能的影响

含氯发泡剂(发泡剂2)在高温下分解产生氯化氢(HCl),其密度比空气大,沉积在燃烧物外层,稀释或隔绝了新鲜空气,使被燃物无氧窒息,HCl迅速捕捉燃烧产生的自由基,减缓了高聚物安全生产的燃烧速度,减少可燃性气体的生成,从而使火焰减小以至熄灭,发泡剂2的分解温度较低,有利于涂层遇火时的软化熔融,为涂层的成炭提供有利的条件,随后脱水成炭催化剂催化成炭剂成炭;分解温度较高的不含氯发泡剂(发泡剂1)分解释放出
NH3、CO2、H2O等气体使涂层膨胀,由于发泡剂1产生的气体量大且危害性小,作为主发泡剂;发泡剂2在防火涂料中兼具增塑剂功能,可提升涂料的理化性能,但其用量过多会导致涂膜不易实干,因此应当适量。为得到理化性能与防火性能均优异的膨胀型钢结构防火涂料,本节研究了两种发泡剂配比对防火涂料性能的影响。

1、防火涂料的制备及其理化性能

在固定其它原料含量的基础上,通过改变复合发泡剂的配比(见表3),研究防火涂料的防火阻燃性能。

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